再談歸零停秒：老式GLYCINE Airman

之前我曾經在這裡談論過NITON Prima的停秒機制，它的秒針在錶冠拔出後繼續行走，直到走到零秒的位置才會停止。當時我對於如何實現這種運作方式的內部機械結構提出了假設，而就在最近，《SJX》的Andrew Cavanaugh在一篇考據陀飛輪停秒機制的文章中印證了我的假設，同時還提到了其他採用相同機構的錶款。我的文章上線後，某次在品牌活動中碰到名表的Max兄，他跟我提到自己擁有的一只SEIKO懷錶也是用同樣的形式停秒，不過具體的機芯結構並不明暸；之後偶然在找資料時發現GLYCINE早期的Airman錶款採用了一套獨特的停秒機構，它的機構跟NITON的做法頗有異曲同工之妙，這裡姑且提出來分享。

GLYCINE的停秒機制同樣是拔出錶冠後中央秒針會走到零秒位置才停止，然而它煞停的動作不是發生在機芯，卻是直接從面盤上對指針下手：錶款面盤的頂端有一個小孔——由於Airman是採24小時制，因此對於小孔位置的正確描述是「24點鐘位置」；錶冠拉出後小孔中會伸出一根極細的探針，這根探針會守在秒針即將經過的路徑上，等它走到24點鐘、也就是零秒位置時，探針就會阻擋指針繼續前進，完成停秒以及歸零的動作。

以現代的觀點來看這實在是一種相當粗暴的做法，絕對稱不上洗練的機構，但它的確有效地達成了期待的指針動作，而且做法異常簡單（=便宜），對於那個年代的工具錶而言不得不說是一項聰明的設計。而回到我之前的文章，那裡我設想的機構——根據《SJX》的說法也就是NITON實際的作法——是在秒針輪上做出突起，拔出錶冠時會伸出一根煞車槓桿守在零秒位置，等到突起經過就會擋下秒針輪的運作，對照到GLYCINE的話突起就相當於秒針本身，煞車槓桿則是伸出的探針，兩者的機制基本上一樣，只是一個發生在面盤上、一個發生在面盤下。

《Glycintennial.com》對於Airman的歷史沿革有詳細的爬梳，其中也描述了這套停秒機構的發明，根據它的說法GLYCINE於1955年取得專利，除了他們家之外沒有其他品牌使用過，而採用這套機構的機芯不只一顆，直到1970年左右才停止。其實我不太確定這套機構應不應該算是機芯的一部分，因為從一些分解照片看來它部署的位置更接近固定機芯的外環，似乎也可以歸類到外裝的一部分，更別提它作用的對象是指針本身，這些都讓我傾向把它獨立於機芯之外。

由於這個機構如此冷門，據說許多師傅都在不知情的狀況下弄壞探針，因此你在Google搜尋”glycine airman”接下來建議的關鍵字就包含了”hacking wire”，這裡可能就是在徵詢維修情事，論壇中也不乏關於第三方備品的討論。

如前所述，目前市面上具備歸零停秒機能的多為中高價品牌，但思考這項功能的本質、回顧歷史上發展的脈絡，事實上它對許多平價的工具錶而言同樣重要（甚至更重要），會出現這種簡單低成本的解決方案其實有它的必然性，希望時下的品牌也能重新思考它的意義。