HERMES愛馬仕H1837、H1912 開創自製的新局面

在進入21世紀，許多精品與時尚品牌紛紛跨足高級製錶的領域，其中看似動作並不大的HERMÈS愛馬仕，卻在近幾年來完成製錶的垂直整合併購；而H1837與H1912系列自製機芯，正是其中最耀眼的成果。

垂直整合的努力

相較於其他製錶大廠，HERMÈS愛馬仕製錶的歷史並不算長，在1912年，當時還是小女孩的Jacqueline Hermès（家族第四代千金）曾配戴一只「Porte-Oignon」腕錶，利用特殊的皮錶帶系統固定，皮帶的設計出自愛馬仕皮革工坊，成為愛馬仕史上第一款腕錶。不過以比較嚴格的標準來看，此時的愛馬仕還並未踏入製錶的領域。

直到1978年，愛馬仕於瑞士Biel建立自己的鐘錶廠，並推出Arceau系列之後，才算正式跨足鐘錶製造的領域。在相隔25年之後，愛馬仕發表了Dressage系列，透過與VaucherManufacture Fleurier機芯廠的合作，廠方陸續推出年曆與萬年曆錶款，憑藉著複雜的功能，愛馬仕開始進入高級製錶世界。

日後，愛馬仕於2006年收購Vaucher Manufacture Fleurier機芯廠的25%的股權，這是基於先前雙方密切合作的關係，同時展現愛馬仕朝向垂直生產計畫的第一步。之後，愛馬仕分別在2011年與2012年收購Joseph Erard錶殼廠的32.5%股權（在2013年增加至100％），以及百分之百股權的Nateber面盤廠，透過這些收購計畫，讓愛馬仕能完整的掌握製錶流程，同時提高產品推出的量能。

而在跨足專業製錶的領域，最重要的便是擁有本身的機芯研發能量，因此愛馬仕透過與Vaucher機芯廠的合作關係，在2009年首次推出了專屬的H1自動機芯，這是一款具備雙發條盒與大三針日期功能的機芯，由於廠方內部的考量，因此在一年之後，便停止生產。不過，這並不代表愛馬仕停止生產自製機芯的目標。在2012年，也就是品牌推出首款腕錶的一百周年之後，愛馬仕重新推出兩款自製機芯— —H1837與H1912自動機芯。這兩枚同時推出的自動機芯，其基礎架構與先前的H1機芯非常類似，但是為了符合廠方未來的生產策略，因此愛馬仕做了不同的規劃。

兩枚機芯 三種樣貌

其中H1837機芯是紀念在1837年，Thierry Hermès創立了愛馬仕。以H1837機芯的尺寸來說，是一款標準的基礎自動機芯，其直徑為25.6mm，厚度則是3.7mm，具有雙發條盒結構與50小時的動力儲存。機芯的架構與先前的H1自動機芯幾乎相同，不過H1837則是採用單機芯，雙走時輪系架構，分別具有大三針日期與小秒針款，可替愛馬仕提供多變的錶款組合。

另外，新款的H1912機芯，其直徑為23.3mm，厚度則是3.9mm。H1912機芯的基礎架構其實與小秒針版本的H1837完全相同，但是廠方特別將機板與自動盤縮小，同時沒有日期功能，成為一款適合女錶的專用小尺寸機芯。

這兩枚機芯從外觀來看，如果沒有特別記住結構的細微差異，或是夾板上的機芯編號，幾乎很難察覺其不同之處。而這也是愛馬仕從H1機芯架構，所設計出兩款機芯，並同時具有三種基礎功能的巧妙之處。也就是：大三針日期功能的H1837、小三針功能的1837以及小三針的1912機芯。

而這兩款機芯的夾板外觀，皆採用「H」字樣的凹槽處理，難度自然高於一般打磨處理的機芯，相對的成本會提高許多，但是也塑造出愛馬仕機芯的特有風格。

雙走時輪系架構

而H1837機芯與先前的H1機芯最大的差異之處，就是在於雙走時輪系的架構。因為傳統的機芯設計，為了講求節省空間與減低零件數，通常只會使用單一的輪系設計，之後如果有其他的功能需求，再增加功能模組即可。但是新一代的機芯設計，通常會將未來的需求納入考量，做最有效率的規劃。

廠方規畫H1837的雙走時輪系架構，其實就是從機芯的二番車（分針輪）之後設立兩個輪系路徑，一個是在二番車與發條盒的中間放置三番車，然後將四番車（秒針輪）安放在機芯的中央，然後再連接擒縱輪（位置不變動），這樣是屬於大三針的輪系。另一個則是在二番車的左側，設立三番車、四番車（剛好位在六點鐘位置），然後連接擒縱輪，這樣就形成小三針輪系。

不過廠方也可以直接在大三針輪系的狀況下，加裝六點鐘位置的四番車與小秒針，只要製作短軸心的四番車（在中央的）即可。而H1912機芯與小秒針版的1837機芯，都可以採用這樣的小秒針輪系設計。

除此之外，這兩枚機芯都是採用雙發條盒設計，其動能傳遞模式也十分有趣，當自動盤轉動或是手動上鍊時，都是通過第一個發條盒上的大捲車，然後轉動內部的發條，由於兩個發條盒是直接嚙合，因此當第一個發條盒逐漸增加動能時，第二個發條盒也會跟著轉動；接著，第二個發條盒內的動能也增強時，連接發條軸心的齒輪（等同於一番車），也開始驅動走時輪系的運轉。雖然廠方使用雙發條盒結構，可是並沒有特別增加發條的長度，所以動力儲存維持在50個小時；但是發條盒推動輪系運轉的能量，勢必高於單發條盒，對於未來加裝的功能模組，也是另一項優勢。

簡單耐用的結構設計

由於這兩枚機芯在設計之初，便是以輕薄的基礎自動機芯為目標；因此，廠方便使用簡單可靠的結構，作為兩枚機芯的重要零件。其中，廠方在第一個發條盒與龍芯旁的空間，設置了手動上鍊的大、小卷車輪系，與約為四、五個零件的單向自動上鍊輪系，當自動盤朝逆時針方向輕動時，便會帶動左側的自動一番車齒輪順時針偏移，與自動二番車嚙合，進而帶動自動上鍊輪系，並替發條盒上鍊。

如果自動盤朝向順時針方向轉動時，自動一番車會逆時針轉動，同時偏離自動二番車，形成空轉。透過可移動嚙合的自動一番車，因此本枚機芯的單向自動上鍊結構，所需的零件數比較少，空間也簡省許多。除此之外，廠方也在自動盤的中央，使用了高科技的陶瓷滾珠軸承，無需添加潤滑油，也能保持靈敏度。

另外，控制機芯運作是否穩定、精確的擺輪與游絲，則是使用單層平游絲與三臂環形擺輪，也是目前薄型基礎機芯最常使用的組合。不過筆者發現最近有部分的H1837與1912機芯改用四臂環形擺輪，可能是採用Vaucher機芯廠所研發的自製游絲與擺輪。而控制游絲長短的快慢針，則是使用螺紋微調裝置，也是目前與鵝頸式微調裝置最接近的設計。兩者都是透過轉動螺絲時，螺紋所移動的微小距離，來改變游絲的長短，精密度非常高，同時容易操作，零件數也比較少。

新增的功能模組設計

筆者曾在2012年訪問愛馬仕鐘錶執行長Luc Perramond時，有提到愛馬仕未來是否會賦予H1837與1912機芯更多功能或是增添計時模組，而他也表達肯定的答案。而果不其然，愛馬仕在2013年便推出了加裝計時模組的H1925自動計時機芯，以及附加時間暫停功能的H1912自動機芯。

其中，愛馬仕首款自製的H1925自動計時機芯，是以H1837大三針機芯為基礎，然後附加Dubois-Dépraz計時模組，具有長達十二小時的計時功能，以及實用的日期功能。並運用在Dressage腕錶之上，也是本系列腕錶首次推出具計時功能的錶款。另外，愛馬仕也將先前與製錶師Jean-Marc Wiederrecht合作的時間暫停功能，設計成符合女性佩戴的小尺寸模組，並搭載於H1912自動機芯之上，但是刪去了逆跳日期功能，與加裝逆行24小秒盤設計。

文／陳韋仁
攝影／劉信佑