泰格豪雅Calibre Heuer 02自動計時機芯 自行設計的新基礎

身為瑞士著名的運動錶廠，泰格豪雅TAG HEUER在1980年代之前，就是以生產計時錶款而聞名於世。早在1882年，錶廠創辦人Edouard Heuer便投身製作精密的計時懷錶，在1887年，更推出影響錶壇的重要的發明－擺動齒輪（Oscillating Pinion），至今仍有多款計時機芯採用。

日後進入腕錶的時代，泰格豪雅在1962年、1964年分別推出著名的Autavia與Carrera計時碼錶，成為品牌最重要的兩大計時主力錶款。不過，當時計時錶款仍是屬於昂貴且使用不便的款式（需要天天手動上鍊），銷售數量並不高，因此許多錶廠仍是向專業機芯廠購買計時機芯，加以修改之後再裝殼販售，如勞力士ROLEX、百年靈BREITLING甚至是百達翡麗PP也是採用相同的模式。

直到1969年，泰格豪雅與HAMILTONBUREN、BREITLING與DUBOISDEPRAZ（DD）專業機芯廠合作，推出了Calibre 11自動計時機芯（後期編號為Calibre 12），這是第一枚採用基礎自動機芯加裝計時模組的設計。之後搭載於旗下的Autavia、Carrera與新款的Monaco系列上，成為70年代初期的熱門計時錶款。

但隨著石英錶革命的衝擊日趨嚴重，錶廠的經營也面臨困難，最後泰格豪雅不得不停止使用Calibre 11與Calibre 12機芯，改用來自於Nouvelle Lemania機芯廠的5100機芯；因為此時泰格豪雅與Nouvelle Lemania機芯廠，已成為由伯爵PIAGET家族所組成的經營團隊中的一員。直到1985年後，泰格豪雅賣給投資集團TAG，才減少Lemania機芯的比例，改以ETA 7750計時機芯為主。

在1999年，LVMH集團以約7.4億美金收購了泰格豪雅，透過大量的資金挹注，品牌重新展開自製計時機芯之路；廠方首先在2005年推出具備百分之一秒計時的Calibre 360錶款，雖然它以ETA2892機芯為基礎，運用雙機芯與雙擒縱系統，達成百分之一秒的計時功能，但是這已經突破先前泰格豪雅的製造流程，而開始進入設計機芯的領域。

在2010年，也就是泰格豪雅創立150周年之際，廠方推出自製的計時機芯Calibre 1887（於2015年後改名為Calibre Heuer 01）。不過嚴格來說，Calibre 1887機芯並非是全新設計的架構，它是品牌向SEIKO Instrument Inc.（SII）購買6S計時機芯（1997/99年設計研發）的基礎藍圖之後，然後再加以修改與製造，但這也代表品牌擁有自行生產計時機芯的能力，總共花費廠方五年的時間與近2000萬瑞士法郎的投資。

此外，泰格豪雅在La Chaux-DeFonds建立起新工廠，並集中錶款的製造流程。專注於生產Calibre 1887自動計時機芯。廠方將原本位在Cortech廠區（位於Cornol）的機芯零件生產，轉移到Chevenez新廠（而Cortech廠將專注於製造錶殼），並在原有的La ChauxDe-Fonds廠區測試與組裝錶款，結合面盤製作的Artecad廠，構成完整的垂直生產流程。根據統計，Calibre 1887機芯在最初的三年內，已經量產近13萬枚。

純正血統的自製機芯

回顧過去泰格豪雅所生產的自製計時機芯，不論是早期的Calibre 11、Calibre360或是Calibre 1887計時機芯，似乎仍無法擺脫百分之百自行設計與量產的自製機芯標準（2011年推出的Mikrograph 1/100秒機芯算是全自製，但價位高數量少），因此泰格豪雅在2013年底，推出了一枚名為Calibre 1969的全新自製計時機芯，不論是設計與量產，都不假他人之手；從構思到全面生產僅花費兩年光景，展現了泰格豪雅的強大製錶實力，也正象徵泰格豪雅在生產Calibre 1887計時機芯，所累積的豐富經驗。

在2014年的BASEL巴塞爾鐘錶展中，泰格豪雅將Calibre 1969更名為Calibre CH80，並發表全新的Carrera系列錶款。而CH 80機芯的CH代表該機芯生產基地在Chevenez，而80則代表動力儲存時間。品牌預計CH 80機芯的推出，將讓泰格豪雅更具競爭優勢，結合原本既有的1887機芯，泰格豪雅預計在2015年量產10萬枚計時碼錶機芯，成為瑞士製錶業中，最大的計時機芯製造商。

原先各界都非常期待CH 80機芯的量產，不過事與願違。在2014年底，擅長重整品牌，也是昔日LVMH鐘錶事業部門總裁的Jean-Claude Biver（已於2018年底退休），在兼任泰格豪雅的執行長一職後，首先宣布的第一項重大政策，便是宣布停止生產CH-80自動計時機芯。有外國媒體報導，當時因為經濟的衰退，而使原先1887機芯的庫存量增加，因此停止生產CH-80機芯也是理所當然。

但是，萬萬沒有想到，停產CH-80機芯的只是一個煙霧彈，相隔一年之後，泰格豪雅推出的史上最便宜陀飛輪錶款Carrera Heuer 02T，內部卻藏著CH-80機芯的變形兄弟--Heuer 02T機芯（日後於2016年的巴塞爾鐘錶展中發表）。同時Biver選擇直接壓低售價，僅須傳統陀飛輪一半的價格，便能獲得具有陀飛輪、計時碼錶與天文台認證的錶款；這是瑞士錶壇中，前所未有的破盤價，同時也直接挑戰其他品牌的陀飛輪錶款。

因此，成為現今泰格豪雅主力的Heuer02系列機芯當中，最早問世的竟然是陀飛輪款式。以結構來看，Heuer 02機芯的小秒針位於六點鐘位置，加裝陀飛輪裝置其實非常適合，也無需進行大幅度的修改，而且30分鐘積分盤位於三點鐘位置，而12小時計時盤則位於九點鐘位置，形成完美的視覺效果。不過，機芯的動力儲存因為加裝陀飛輪裝置，動力儲存則降至65小時。

成為主力計時機芯

當許多鐘錶玩家發現原來Heuer 02T機芯是來自於CH 80機芯的衍生款式，不得不猜想CH 80機芯是否會以基本款的計時機芯回歸產品線？答案在2017年的巴塞爾鐘錶展中揭曉，因為在2016年豪雅所舉辦的《THE AUTAVIA CUP》復刻錶款票選活動中，決定了2017年復刻版藍本就是Autavia Ref. 2446 Mark 3，而錶款所使用的傳統3、6、9計時盤模式，正好與先前的CH 80機芯相同。

因此，廠方在2017年推出的復刻款Autavia Heuer 02腕錶，內部就是使用以CH 80機芯為基礎，重新量產的Heuer 02自動機芯，而兩款機芯僅有部分細節有所更動，主體架構則是完全相同。按照日後泰格豪雅推出眾多復古風格的計時錶款來看，使用相同面盤布局的Heuer 02機芯，肯定比Heuer 01機芯的6、9、12的計時盤模式還要多，因此推出Heuer 02機芯是有其必要性的。

從機芯的規格來看，Heuer 02機芯是一款全新世代的計時機芯，機芯的直徑為31mm，厚度則是6.95mm，使用單一的發條盒卻具有80小時的動力儲存，對比Heuer 01機芯的50小時動力儲存佔有優勢，不過Heuer 01機芯採用精工的魔術槓桿雙向自動上鍊系統，效能優於Heuer 02機芯的單向自動上鍊結構。

此外，Heuer 02機芯採用導柱輪搭配垂直離合結構，當啟動計時功能時，導柱輪便會迫使圓盤兩側的夾鉗槓桿往外移動，使兩個圓盤零件快速接觸摩擦；在停止計時功能時，兩側的夾鉗槓桿會往內移動，托起另一個圓盤零件，終止計時的步驟。透過這項設計，可以免除以往水平離合結構產生的秒針偷跑或延滯的情況，減少秒數的誤差值。

在2018年，泰格豪雅則是推出Heuer 02機芯系列的第三位成員，也就是具有兩地時間功能的Heuer 02 GMT機芯，並搭載於當年新款的Carrera Heuer 02 GMT兩地時間計時錶款之上。而機芯具有中央24小時指針以及可快調短時針設計，適合出國的商務人士或旅客使用。而本錶款也成為鐘錶業中，唯一價格低於新台幣20萬元的自製兩地時間計時錶款，是款兼具實用與賞玩樂趣的腕錶。

Heuer 02機芯系列錶款

118-機