多功能的新載具 SEIKO 4R/6R自動上鍊機芯

Jun 12, 2019

精工在2005推出新一代的6R自動機芯之後,透過多功能模組,不僅成功接收原本4S自動機芯的所屬中價位錶款,日後更利用4R自動機芯,奪取中低價位的龐大市場。

7S機芯的升級逆襲

在2019年的巴塞爾鐘錶展中,精工SEIKO推出全新的Presage有田燒陶瓷錶款,兩款腕錶分別採用6R27與6R35自動機芯,前面的型號相信大家都有印象,這是具有動力儲存與日期指示的機種,但是後面的6R35機芯,則是首見的新型號;因為這是動力儲存提升至70小時的新機種,另外幾款預定今年發售的Prospex潛水錶(也就是小MM)也搭載相同的機芯,相信已經有不少錶迷躍躍欲試。回顧過去,相信資深一點的錶迷都有印象,精工自2005年起,推出載6R15自動機芯的Made In Japan日本製錶款,不僅錶殼、面盤的細膩度大幅提升,同時價位也從一萬多台幣起跳;隔年,精工接著發表功能、位階都往上跳一等的6R20機芯(振頻從每小時21,600轉提升至28,800轉),錶款價位更拉至三萬元台幣,直接挑戰當時精工旗下的4S自動機芯價位,當時採用4S機芯的Brightz錶款,價位上看五、六萬台幣。但是提到6R系列自動機芯,就不得不提到它的前身,也就是精工五號所使用的7S26/7S36系列自動機芯。

Presage有田燒陶瓷面盤款。直徑40.6mm不鏽鋼錶殼/時間指示、日期指針與動力儲存顯示/6R27自動上鍊機芯,動力儲存45小時/藍寶石水晶鏡面、透明底蓋/防水100米/參考價NTD 62,000

這枚赫赫有名的機芯,是入門機械錶玩家必備的機種,其價位大約是瑞士ETA 2824錶款的三分之一左右(若不納入SWATCH的機械錶),雖然精準度比不上ETA機芯,但是耐用度與抗震性絕對是在ETA之上。而7S系列機芯是精工在自家引起石英錶革命之後,品牌旗下唯二持續量產的自動機芯,不過4S機芯其實是過去精工King Seiko錶款的使用的5200自動機芯,因此4S系列機芯都是運用在貴朵表CREDOR或是精工的中高階錶款內,簡單來說,就是用於日本製的錶款中。

但是7S系列機芯則是在1980年代末才推出的機種,其修改自1970年代開始量產的7000系列自動機芯(常見的有7006A與7009A機芯),由於7000系列機芯省略了手動上鍊輪系,結構相對簡單,因此成為精工進攻全球機械錶市場的利器。日後,7S機芯同樣延續錶廠所賦予的任務,透過精工在亞洲其他國家的製錶廠,提供價廉物美的機械錶款。但是隨著機械錶的熱潮在二十一世紀初再度被點燃,精工旗下的多功能機芯僅剩4S機芯,但是其價位與產能不足應付精工所需,因此廠方開始執行7S機芯的升級方案—也就是設計新一代的6R系列機芯。

6R15自動上鍊機芯。透過這張機芯分解圖,我們可以得知6R自動機芯的結構設計。

新增手動上鍊輪系

精工在1970年代大膽推出沒有手動上鍊功能的7000系列自動機芯,原因在於當時絕大部分的買家,購買腕錶之後都是日常生活配戴,其實不太會運用到手動上鍊的功能。加上精工的魔術槓桿自動上鍊系統只需搖晃數十秒,機芯便會開始運作,因此手動上鍊系統其實並無絕對必要。但時至今日,許多購買者都擁有多款腕錶,而且在辦公室上班整天可能運動量不足,因此精工替6R系列機芯裝上了手動上鍊輪系,似乎更為合理,亦可提供消費者更多元的使用方式。

原先7S機芯並沒有預留空間給上鍊輪系,因此精工必須在龍芯上方安裝全新的吉車齒輪,然後透過三個小捲車齒輪連接到上鍊齒輪下方,形成一組非常精緻的手動上鍊輪系。此外,精工於1955年推出首款自動上鍊機芯,內部裝載精工獨有的魔術槓桿(Magic Lever)上鍊系統,日後廣泛運用在旗下的自動機芯。

28,800轉振頻。目前6R系列機芯中,6R21、6R24與6R27機芯都是採用每小時28,800轉的振頻設計,因此擺輪的直徑略小於6R15,同時表面採用金色,相當容易辨別。

這是藉由自動盤與上鍊系統間的齒輪互動,迫使Y字型的棘爪零件以一勾一推的方式,轉動發條盒上的上鍊齒輪(同樣具有倒鉤),進而推動大捲車齒輪產生上鍊作用。先前7S機芯的上鍊齒輪結構較為厚實,同時沒有零件阻擋,但是6R機芯在上方加裝了自動上鍊輪系橋板,因此必須減少上鍊齒輪的厚度,所以這是辨別7S機芯與6R機芯最簡單的方式之一。另外,6R系列機芯都主要運用在較高階的日本製錶款,因此機芯夾板與橋板都經過直紋拉絲的處裡,同時自動盤更施以華麗的日內瓦波紋,過去7S系列機芯上並無如此細膩的拋光打磨處理。

6R15自動機芯。直徑27mm/動力儲存50小時/厚度5.32mm/雙支臂擺輪與半截式快慢針/振頻21,600 vph/雙向自動上鍊/紅寶石數23顆/Diashock避震系統

提供高振頻機種

先前7S系列機芯一直都是採用每小時21,600轉的振頻設計,同時搭配41小時的動力儲存(雖然最高可跑至47小時,但後面誤差值偏高);廠方後來推出6R15機芯時,也將動力儲存略為提升至50小時以上。但是當時並沒有將動能提升至極致,因此今年廠方推出新款的6R35機芯,則是一口氣提升至70小時,這與先前GRAND SEIKO所使用的9S65機芯相同,因為前一代的9S55機芯,動力儲存也同樣是50小時,在不改變發條盒尺寸的條件下,依然可提升儲能。

新增手動上鍊功能。過去7S系列機芯並沒有手動上鍊功能,但是6R機芯則是在上鍊棘爪齒輪下方(紅圈),安裝了三枚小捲車齒輪,提供手動上鍊功能。

廠方提升機芯動力儲存的另外一個原因,就是為了要提高機芯的振頻。因為精工在2006年推出具有動力儲存顯示與星期、日期指示功能的6R20機芯(後來更改型號為6R21),廠方將其振頻提升至28,800轉,機芯運作的精準度相對提高,為了減少動能的耗損,廠方也採用直徑較小的擺輪結構,而且金色的材質與先前7S、6R15機芯的銀色不同,同時更採用Spron 510合金打造發條,提升錶款的精準度,動力儲存則為45小時。目前精工將6R系列機芯的每日誤差訂為-15到+25秒,似乎誤差值偏大,但是在日本組裝6R系列機芯,實際上經過更為精密的調校,配戴於手上,每日的實際誤差值幾乎都是在10秒之內。此外,6R系列機芯也加裝了停秒裝置,因為過往7S機芯並無停秒功能,為了提升對時的精準度,廠方也在6R系列機芯的擺輪邊緣安裝停秒裝置。

魔術槓桿上鍊系統。6R機芯內部裝載精工獨有的魔術槓桿(Magic Lever)上鍊系統,這是藉由自動盤與上鍊系統間的齒輪互動,迫使Y字型的棘爪零件以一勾一推的方式,轉動發條盒上的上鍊齒輪(同樣具有倒鉤),進而推動大捲車齒輪產生上鍊作用。

4R機芯的現身

在2008年,精工以高振頻的6R自動機芯為基礎,加裝導柱輪與垂直離合的計時模組,成為全新的8R系列計時機芯,不過8R機芯可講述的東西太多,本次我們暫且跳過8R機芯,下次有空再寫。而2009年,精工推出全新的Ananta系列錶款,並搭配多種款式機芯,其中包括全新的6R24機芯,這是具有動力儲存、逆跳星期與逆跳日期指示功能的新機種,也是6R系列中最為複雜的款式。日後廠方還推出6R27機芯,具有動力儲存顯示與六點鐘日期指針,由於顯示結構相對不複雜,成為近兩年來七寶琺瑯款與有田燒陶瓷款的首選機種。原先以為精工推出6R系列機芯,大概可以完成MIJ的任務,並可推出更多中價位錶款。

Diashock避震系統。由於許多齒輪的軸心僅有0.07至0.08mm,為了避免軸心損壞,精工早在1956年便開發Diashock避震系統,而6R系列機芯至少都具有4個避震裝置(擺輪軸心上下各一個,擒縱輪與三番車各一個)。另外從下方的圖片,也可以發現三個小捲車齒輪與發條的相對位置。

但是沒想到在2013年前後,精工又推出4R系列機芯,其實這枚機芯與6R機芯結構是幾乎是完全相同的,採用相同的21,600轉振頻設計,但是每日誤差值回到+45秒與-35秒的標準(減少調校機芯的時間),動力儲存回到41小時,機芯的打磨也降了一等級。所以,4R機芯的定位,很明顯是介於7S機芯與6R機芯的中間,並成為近年來精工Prospex潛水錶款的主力機種。而4R36機芯具有時間、日期與星期顯示功能,4R35則少了星期顯示,至於在2016年出現的4R57機芯,則擁有中央動力儲存顯示指針與六點鐘日期指針,是目前4R系列機芯中最複雜的一款。

搭載4R/6R系列自動機芯錶款

SEIKO Presage SPB085J1。精工在2018年底,推出結合日本傳統三項漆藝技法:漆藝、白檀塗與蒔繪的Presage漆藝限量腕錶,錶款直徑為40.5mm,搭載6R21自動機芯,全球限量2000只。
SEIKO Presage SSA385J1。深受歡迎的調酒系列腕錶,在2018年精工以銀座知名酒吧STAR BAR創立者岸久先生,調製的「冬之景」調酒化為靈感,推出限量300只的腕錶,內部搭載4R57自動機芯。
SEIKO Prospex SRPC93J1。精工在2018年以愛海洋為主題,推出三款Save TheOcean錶款,其中本款腕錶採用4R35自動機芯,具有日期窗(4R36機芯具有星期與日期窗) , 其錶徑為43.8mm,防水200米。
SEIKO Presage SPB095J1精工在2019年推出兩款有田燒陶瓷面盤錶款,其中本只三針日期款採用6R35自動機芯,是首次將動力儲存延長至70小時的新機種,錶殼直徑為40.5mm,防水100米。

文/陳韋仁 攝影/劉信佑 資料提供/SEIKO 0800-221-585

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