向五零年代的流線致意 MB&F HM 9 Flow

MB&F鮮少在錶展上推出全新錶款，即便有，也三申五令嚴格禁止曝光。今年依循此例，直到九月才發表全新的HM 9 Flow。為錶迷的夢想清單再加一筆，也帶來結構革新。MB&F的HM系列雖然帶有未來主義

的色彩，但錶款設計卻其實都源自於創辦人Maximilian Büsser的過往經歷的記憶。全新推出的HM9，則是以1940至50年左右的汽車為典故發想。圓弧流暢的身形，是HM系列在HM6之後融入錶殼的元素，但不同於HM6是向仿生工業設計致意，HM9的流線身段，則是來自那個開始講究設計減少空氣阻力，但卻又還沒發明風洞測試，一切都取決於設計師對於理論想像的年代，卻反而延伸出一種更具想像的美感。

舉凡在那年代所設計的汽車、飛機都有著這類共通形象，HM 9 Flow也因此而生。一如過往HM系列的不按牌理出牌，除了身形獨特外，HM 9不只是此系列首度採用雙擺輪設計，同時也是系列首款手上鍊機芯，似乎品牌正逐漸打破HM與LM系列的界線。錶身結構彷彿某種飛行器的外型，前端為時間指示，後端左右兩邊則如同推進器般。而透過上方的藍寶石水晶可看到其中各安裝一枚擺輪。

懸空外置的擺輪，其技術想來與LM2有脈絡傳承。而中央的藍寶石水晶可見招牌的雙戰斧圖騰結構，下方其實隱約藏有一枚「行星差動齒輪」，藉此整合平均擺輪輸出的振頻，提供機芯相對穩定的走時。HM9結構的另一特點則是與機芯垂直的時間指示。在差動齒輪之後，再運用一組錐形齒輪，將輸出的扭力轉動90度，藉此推動走時輪系，如此結構最初見於HM 4上。

無論是外置雙擺輪、或是扭力傳輸形式，都曾出現在品牌過往作品中，但首度結合依舊帶來全新風貌。一如過往MB&F的錶款設計，都是先有外型再製作機芯。而Y字型的機芯，便是為了HM 9奇特的殼身應運而生。仿生的流線身段，比過往更強烈的彎曲弧度，增添錶殼製作難度，更遑論拋光打磨的難度，耗費心力並不亞於機芯製作。也因為形式太過獨特，讓腕錶無法採一般方式組裝，特殊形式甚至影響防水。為此除了採用三件式錶殼，類似HM6一般的上下殼蓋組裝後，還要一塊從正面面盤處鎖入。

為此還開發出前所未見的3D防水墊圈，確保腕錶防水安全，而這項專利技術，環顧當前製錶產業，更是一大創舉。全新的HM 9 Flow，鈦金屬錶殼，同步發表Road與Air兩款腕錶，象徵當時流線理論應用於汽車與飛機上，Road的機芯為玫瑰金材質，Air則是將機芯再經過黑色NAC抗氧化處理過，創造出更硬派的風味。

最後值得一提的小小細節， 是Maximilian Büsser提及在40-50年代時，工業製作技術不似今日發達，那些流線型的汽車、飛機的外殼，在設計好之後，須先用黏土揉出形貌，再上木造夾具，披上鋁板，敲打成型，手工完成的線條更具人味，為了呼應如此的過往，兩邊懸掛擺輪的圓弧橋板也是以純手工打磨拋光完成，精緻細膩，以此向那個工業設計與藝術幾無分別的年代致意。

 

文／黃兆慶　資料提供／MB&F (02)2726-3553

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