雙雄攜手，正當其時 梅賽德斯AMG F1車隊 IWC萬國錶攜手合作

基於共同的理念以及與AMG（梅賽德斯-賓士旗下的高性能品牌）長期以來的合作關係，沙夫豪森IWC萬國錶和梅賽德斯AMG馬石油F1車隊展開合作也是理所當然。自2003年1月份以來，這家瑞士製錶商就已經成為車隊的官方工程合作夥伴，雙方並在設計概念上相互交流，互取所長。

IWC萬國錶和梅賽德斯-賓士在工程設計方面相互影響，並有很多共同之處。其中之一就是雙方對冶金技術的熱情。他們在各自領域都率先使用鈦金屬：IWC萬國錶早在1980年就將其引入到一款費迪南德保時捷設計裡，當時鈦還只是出現在索引列表上；梅賽德斯-賓士則在1990年代後期將其應用在F1一級方程式賽車的V10引擎上。雖然現在的一級方程式已經禁止使用鈦金屬，但它仍然在沙夫豪森IWC萬國錶出品的腕錶中持續發揮核心作用，並且成為2013年工程師系列數款腕錶的主打特徵。

包裝對所有IWC萬國錶産品來說確實是至關重要的，這使得精確的組裝對腕錶來說絕對必要。以新的工程師追針計時鈦金屬腕錶（型號3865）為例：腕錶錶盤搭載五個重疊在一起的指針，顯示出製錶師們不可思議的創造力和複雜技巧。對細節不遺餘力的關注，是這兩家公司的命脈，它往往決定了產品的成敗。

在一級方程式賽車中，大部分的設計過程也是如此。鮑勃•貝爾也管理著一個團隊的設計師、工程師、空氣動力學家們。他們在一級方程式管理機構指定的規定下推動可能性與實用性之間的界限。與沙夫豪森IWC萬國錶有所不同的是時間表。一輛新車的研發開始於每年4月，會進行一些早期的風洞和CFD（計算流體動力學）的研究，而詳細設計階段則從6月開始。然後開始製造零件，從11月起開始焊合賽車。

沙夫豪森IWC萬國錶的項目規模可能沒那麼大，每款腕錶（視型號而定）只有150-300個繪製零件，但設計師的激情和專業知識卻一點都不遜色。IWC萬國錶擁有170個製錶師，進入公司就業的競爭非常激烈，以參加公司舉辦的畢業生培訓計劃開始。大家需要努力工作才有機會進入公司的溫控和無塵車間。在梅塞德斯AMG馬石油也一樣，根據貝爾說，「那裡的賽車托架乾淨得足以讓你在那兒吃晚餐」。