機芯評論／ROLEX 4131/4132自動機芯

勞力士在2023年推出新一代的Daytona迪通拿錶款，並同步推出升級版的4131、4132自動計時機芯，除了更換使用Chronergy擒縱系統、Paraflex緩震裝置與新款滾珠軸承自動盤外，並使用更細緻的勞力士日內瓦波紋修飾，是4130機芯的2.0版本。

過去擁有Cosmograph Daytona宇宙計型迪通拿錶款的錶主，應該都對於無法欣賞內部的4130自動計時機芯而覺得可惜，不過勞力士ROLEX在2023年，也就是Daytona迪通拿錶款誕生60週年之際，首次推出具有透明底蓋的鉑金冰藍面迪通拿錶款126506，並搭配全新的4131自動計時機芯，這是前所未見的新嘗試。

此外，同年六月勞力士推出的利曼24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）的百年紀念版白金款迪通拿126529LN，亦採用透明底蓋設計，並搭載具24小時計時功能的4132自動機芯，瞬間成為最火紅的迪通拿錶款，甚至輕鬆輾壓鉑金款迪通拿。日後的三年間，勞力士陸續推出黃金款126528LN與玫瑰金款126525LN，三款腕錶皆搭配「Paul Newman」風格的面盤，但錶款生產期都不長，因為這三款都屬於特殊隱藏版錶款。

因此勞力士自2023年推出新一代的迪通拿錶款的成果，可說是十分豐碩。不過，品牌在2000年時，推出首款自製4130自動計時機芯的迪通拿錶款時，市場上的反應是有些遲疑的心態，畢竟過去勞力士未曾推出過自製的計時機芯，但這也是過去瑞士製錶業的專業分工常態，如PP百達翡麗、VC江詩丹頓亦是如此。

從1963年至1988年間，勞力士手上鍊款迪通拿的總生產期約為25年，錶款使用的機芯皆為VALJOUX的72手上鍊機芯，具有30分鐘與12小時計時功能。到了1980年代，VALJOUX早已併入ETA機芯廠，因此勞力士手邊的VALJOUX機芯全部都是庫存零件，用完就沒有。

而勞力士於1988年的巴塞爾鐘錶展中，推出首款使用自動計時機芯的Cosmograph Daytona 16520錶款，內部搭載的4030自動機芯，修改自真力時ZENITH的El Primero機芯，但已換裝勞力士所設計的新式雙向離合輪、降低振頻至每小時28,800轉、使用雙層游絲與微調螺絲平衡擺輪等，有超過一半以上的零件，都是勞力士所特製的。

設計新標竿

而勞力士在90年代中期，開始著手研發下一代的自製計時機芯。並在2000年推出新一代的Cosmograph Daytona 116520，內部搭載4130機芯。而本枚機芯最重要的特色之一，就是使用導柱輪搭配垂直離合計時結構，或許F.P.機芯廠在1988年成功推出1185自動計時機芯，也帶給勞力士研發團隊一些新想法。而垂直離合結構可以免除以往水平離合產生的秒針偷跑或延滯的情況，在按壓計時按把的瞬間，便可開始精確的計算時間，能減少計時的誤差。

此外，4130機芯以單一發條盒具備72小時的動力儲存，是計時碼錶首見的設計，因為過去計時機芯最多就是擁有50多小時的動力，所以4130機芯更符合現代人週休二日的生活作息。而4130機芯沿用勞力士特有的雙向自動上鍊結構，也就是機芯內兩枚覆蓋紅色化合物（通常為鐵氟龍PTFE塗層）的雙層離合齒輪，可賦予機芯絕佳的上鍊效率。但是4130機芯以中央滾珠軸承自動盤，取代了勞力士慣用的金屬插銷與紅寶石軸承的設計，是廠內第一款使用滾珠軸承的自製機芯。

自4130機芯問世以來，勞力士便陸陸續續將最新的技術運用在此枚機芯之上，例如機芯在2000年推出時，其實就已採用Parachrom雙層游絲（由鈮、鋯和氧組成的順磁性合金），不過當時並未採用藍色陽極處理，也未特別加註在新聞稿內。而後期的4130機芯，其部分精細零件由勞力士研創的UV-LiGA 技術製成，使用此一新技術所生產生產精密的彈性齒輪零件，能減少齒輪接觸時的撞擊與摩擦力。

專利設計加持

不過先前的4130機芯，也經過更換零件或升級的做法，但廠方卻沒有更換機芯編號，那新推出的4131機芯有必要換新編號嗎？最主要的原因，應該就是內部改用了新一代的專利Chronergy擒縱系統，因為自2015年開始運用在3200系列機芯中，勞力士便將其視為新一代的擒縱系統；2023年推出的Perpetual 1908自動腕錶中所搭載的7140自動機芯，以及2024年Sky-Dweller腕錶所使用的新款9002機芯，也陸續使用此款專利擒縱系統。

由於Chronergy的擒縱叉中央的主體不再對齊中央軸心，而是明顯朝外側偏移，所以原本定位的寶石軸承要更換位置，或是搭配新的機芯夾板，許多零件已不能共用，所以更換新的編號也是必要的。而Chronergy透過全新的結構設計，例如將擒縱叉寶石的厚度縮減一半，但擒縱輪的接觸面積則增加一倍，可使擒縱系統提升15%的效能，並增加動力儲存時間。

為了減低擒縱輪本身所消耗的動能，勞力士採用LiGA電鑄微製造技術打造全新的擒縱輪，透過鏤空的設計，可減輕擒縱輪本身的重量。而以順磁性鎳磷製成的擒縱輪與擒縱叉，使零件不易磁化，確保機芯運轉的精確性。

此外，於2005年誕生，目前幾乎已經是勞力士標準配備的Paraflex緩震裝置， 卻是少數沒有運用在4130機芯中的專利設計，所以此次也同步換裝更新，取代先前的KIF緩震裝置，透過更完整的結構，有助增強抗震力。同時4131機芯沿用先前4130機芯已改用的藍色Parachrom游絲與勞力士末圈設計，除了不會受磁場影響外，在溫度變化下仍能保持穩定，精準度更較傳統游絲的抗震度高出十倍。

另外，4131機芯的自動盤還配備改良的滾珠軸承設計，使用更密集、數量更多的滾珠來提升上鍊效率，並可減少磨損與降低聲音；而鏤空造型的自動盤也有別於以往，使用透明底蓋的4131機芯，則搭配18K黃金材質自動盤。新款的4131機芯的夾板也採用嶄新的勞力士日內瓦波紋處理，仔細觀看即可發現，相鄰的飾紋之間具有明顯的磨光坑紋，不同於傳統的日內瓦波紋，部分寶石軸承還採用金色邊框設計，整體質感可說是提升許多。

專屬的4132機芯

目前僅出現在利曼24小時耐力賽百年紀念迪通拿錶款上的4132機芯，是以4131機芯為基礎所進行改良的機芯，其最大的特色便是九點鐘位置的12小時計時盤改為24小時計時盤，雖然看似簡單，但其實非常麻煩；因為4131機芯的12小時計時功能，是與垂直離合計時結構連接，由60秒計時輪系傳遞動能而來。

所以4130、4131機芯是不同於傳統的水平離合的計時機芯，如ETA 7750與OMEGA 3861機芯皆是由發條盒連動12小時計時盤，並在面盤下方有額外一組計時與歸零裝置。所以4132機芯的24小時計時指針，搭配一組專利的差速器齒輪組，其結構如同行星齒輪，可將原本中央計時輪系傳動過來的轉速減慢一半，達成24小時計時的功能。因此勞力士無須增加或換置其他零件，只需更換這一組專利齒輪組，便能達成其目標。

4131、4132自動機芯系列錶款

文／陳韋仁 部分攝影／劉信佑 資料提供／ROLEX（02）2700-6300 機–167