首創四發條盒結構／CHOPARD L.U.C QuattroL.Quattro長動能機芯

蕭邦在2025年迎接L.U.C Quattro長動能機芯問世25周年，這枚機芯不僅是首款採用四發條盒結構的機芯，同時還獲得日內瓦印記與日內瓦天文台雙認證，成為少數把「長動能」與「高精度、高手工」一起做到位的代表作。日後更推出陀飛輪、跳時、萬年曆陀飛輪等複雜錶款，堪稱是最多才多藝的長動能機芯。

在2000年，可稱為錶壇長動能機芯的新起點。因為在這一年，百達翡麗PATEK PHILIPPE為了紀念千禧年，推出5100十日鍊長方形限量錶，內部搭載28-20/200手上鍊機芯，具有雙發條盒與長達十天的動力儲存。而同一時間，蕭邦CHOPARD亦推出L.U.C Quattro 1.98手上鍊機芯，採用四個發條盒結構，透過兩兩機芯的新起點。因為在這一年，百達翡麗PATEK PHILIPPE為了紀念千禧年，推出5100十日鍊長方形限量錶，內部搭載28-20/200手上鍊機芯，具有雙發條盒與長達十天的動力儲存。

而同一時間，蕭邦CHOPARD亦推出L.U.C Quattro 1.98手上鍊機芯，採用四個發條盒結構，透過兩兩串聯且並列的配置，可為機芯提供長達216小時動力儲存（但動力儲存顯示廠方取前八日較為精確的走時），亦揭開品牌長動能機芯的序幕。

此外，萬國錶IWC也在同一年推出動能長達七日的5000系列啄木鳥自動上鍊機芯，勞力士ROLEX同年問世的4130自動計時機芯，也擁用72小時動力儲存，挑戰過去單發條盒自動機芯的極限，也為現今常見的三日鍊自動機芯立下了新基礎。

不過這些高級品牌所推出的長動能機芯，在過去機械腕錶的黃金時代（約1950至1970年代初）幾乎不曾看見，直到機械錶復興時期，高級腕錶已成為奢侈品、工藝傑作，錶廠才願意花費巨資研發長動能機芯，滿足部分消費者的需求與好奇心。

回顧過去，即使在懷錶時代也鮮少品牌推出長動能機芯，因為當時發條、擺輪游絲的品質仍未達完美，發條動力的前、後段，誤差值會明顯不同。直到1888年，製錶師Irénée Aubry發明了著名的Hebdomas八日鍊機芯，並於隔年的1月10日獲得專利。在1894年，Irénée Aubry的合作夥伴Arthur Graizely為這枚八日鍊機芯安裝了水平式擺輪，便成為此枚機芯的重要外觀標誌。

而本款八日鍊機芯結構設計，是將一枚機芯反置安裝（擺輪朝上），然後將一枚巨大的發條盒安放在機芯背面，並將齒輪連接上層機芯的發條盒。在1910年代後，有更多品牌在懷錶兩側焊接錶耳，所以開始有大量的Hebdomas八日鍊腕錶誕生。

大約在同時期，積家LeCoultre於1919年開始推出八日鍊機芯，其中最有名的就是在1931年推出的124長方形八日鍊機芯，機芯使用並列的雙發條盒結構。當時的客戶卡地亞CARTIER推出了Tank Allongée八日鍊錶款，百達翡麗同年也推出方形的八日鍊腕錶，但是兩者的產量都非常稀少，所以過去長動能機芯還真的不太受到歡迎。

直到1989年，由F.P.機芯廠為寶珀BLANCPAIN生產的23手動上鍊機芯，不僅具有飛行陀飛輪裝置，還使用單發條盒提供長達八日的動力儲存，並於1998年推出同功能的25自動上鍊機芯。此外，在1997年，由帕瑪強尼PARMIGIANI FLEURIER推出的PF 110酒桶型八日鍊手上鍊機芯（並列雙發條盒結構），以及由依百克Eberhard & Co.發表8 Jours八日鍊腕錶（由ETA 7001機芯加裝另一大發條盒，成為一小一大雙發條），成為日後長動能機芯的新開端。

罕見的發條盒組合蕭邦在1993年，啟動了自製機芯的計劃，並於1996年發表了L.U.C 1.96微型自動盤機芯，而品牌的第二枚全新自製機芯，便是2000年問世的L.U.C 1.98手上鍊機芯，也就是於2010年後改名的L.U.C 98.01-L機芯。本枚機芯的直徑為28.6mm，厚度則是3.7mm，其實只有比L.U.C1.96機芯的尺寸大上一點，振頻同樣為每小時28,800轉，但是動力儲存達九日（216小時），成為當時錶壇振頻最快的長動能機芯。

而L.U.C 1.98機芯採用蕭邦獨家的Quattro技術，擁有四發條盒結構，這是錶壇前所未有的設計。原本L.U.C 1.96微型自動盤機芯就已經使用同軸串聯雙發條盒結構，所以動力提升到65小時，但廠方將原本自動盤的結構移除後，便有空間安裝另一組同軸串聯雙發條盒。但是，四個發條要怎麼傳輸動能呢？

蕭邦有提供關於發條動力傳輸的模式圖片，相信很容易了解：當使用者轉動錶冠將動力傳輸至小捲車後，便能直接轉動A發條盒，同時A發條盒的軸心會轉動B發條盒的軸心，然後B發條盒帶動與C發條盒相連的齒輪，緊接著C發條盒的軸心開始轉動，並帶動D發條盒的軸心，所以D發條盒開始旋轉，外緣的齒牙也帶動整個走時輪系的運作，發條的總長度達1.885米。如此呈現U字型的動力傳輸模式，的確比較罕見，但卻能縮小機芯的整體尺寸。

雙認證標準

此外，以L.U.C 1.98機芯為基礎的不同功能機芯，皆採用比較高階的擺輪游絲與微調裝置，因為錶款的定位較L.U.C 1.96機芯錶款略高一些。所以廠方為本系列機芯安裝具有飛利浦（Phillips）終端曲線游絲，也就是我們常稱呼的雙層游絲中的一種，擁有更高的等時性，亦能減少方位差。而屬於快慢針微調裝置中的頂級設計--鵝頸式微調裝置，可讓製錶師能精準的微調走時快慢。

因此，包含L.U.C 1.98機芯也就是後來的L.U.C 98機芯系列，以及使用Quattro技術的長動能機芯，絕大多數皆通過COSC瑞士天文台認證以及日內瓦印記，這不僅是長動能機芯中所罕見的，也代表蕭邦對於自家產品的信心，從官方照片中，都可以看見機芯完美無瑕的細緻打磨。

全方位多功能設計自從蕭邦發表L.U.C 1.98長動能機芯，廠方以此枚機芯為基礎，衍生出多款不同複雜功能的時計，例如L.U.C Quattro Tourbillon、L.U.CRegulator及L.U.C All-in-One（以下皆改用新的機芯編號）。

而蕭邦首枚自製陀飛輪機芯L.U.C 02.01-L於2003年誕生，雖然其架構仍然是來自於L.U.C 98長動能機芯，但是廠方使用具微調砝碼的「Variner」四臂可變慣性擺輪，能更精確的調整陀飛輪的精準度，機芯的直徑也增加至29.7mm，厚度則增加為6.1mm，動力儲存同樣為216小時。

緊接著廠方在2004年推出L.U.C Regulator錶款，這是一款結合兩地時間規範指針腕錶，內部搭載L.U.C.98-02-L，除了具備長動能與日期窗之外，錶殼七點鐘位置的小按把，可用於快調九點鐘位置的第二地時間指針，功能頗為豐富。

在2010年，蕭邦為了慶祝品牌創立150周年，廠方推出L.U.C 150 All-in-One腕錶，內部搭載L.U.C 05.01-L手上鍊機芯。錶款具有陀飛輪、萬年曆、月相顯示及北半球星座圖外，錶蓋底還顯示真太陽時與平太陽時的差值（時間等式），以及日出和日落時間。

而2013年，蕭邦則是以L.U.C 150 All-in-One錶款為基礎，推出L.U.C Perpetual T萬年曆陀飛輪錶款，但因為刪減了機芯背面的天文功能，所搭載的L.U.C 02.15-L機芯，厚度也從11.75mm減少至9.35mm。

最後在2021年，蕭邦為了慶祝自有錶廠成立25週年，廠方特別推出L.U.C Quattro Spirit 25跳時限量腕錶，內部搭載L.U.C 98.06-L機芯，同樣具有Quattro技術與長達216小時的動力儲存，而動力儲存顯示則位於機芯背面，錶款使用白色琺瑯面盤。

L.U.C Quattro長動能機芯系列錶款

文／陳韋仁 資料提供／CHOPARD（02）3766-3388   機–163