事情挑難的做，佩服 寶格麗Octo Finissimo超薄陀飛輪計時碼錶

在疫情封閉下的國界，瑞士境內唯一、也是第一次舉辦的日內瓦錶展Geneva Watch Day仍然開展，其中最大咖的品牌當然非寶格麗BVLGARI莫屬，這次他們端出的牛肉是：第六次打破世界記錄的超薄Octo Finissimo陀飛輪計時碼錶，內部搭載的BVL 388自動上鍊機芯厚度僅3.5mm、整只錶也只有7.4mm，尤其這樣的功能組合在市場相對少見，更別說，具備如此雙重複雜功能機芯的腕錶，寶格麗這款的厚度，絕對比市面找得出的其他品牌再薄上一半。

熟門熟路的錶迷或許會說：八成就是之前的超薄陀飛輪、加上之前的超薄計時碼錶，組合出來的一隻錶吧！尤其在這個運動錶當道的時代，一般品牌多利用已開發出的機芯或是抄捷徑的層疊組合，來完成複雜功能款式的新品，要重新再扎扎實實製作一枚？這年頭得要有良心跟時間，更別說，各大鐘錶品牌面對的是因疫情而嚴峻的銷售市場。

沒錯，我本來也大部分人一樣這麼想，但看到細節上一個小小的差異後，便向寶格麗提出了這個疑問。

這次透過越洋視訊的訪問，台灣寶格麗安排了人在日內瓦現場的腕錶事業部董事總經理Antoine Pin向我們展示這次的新品並進行解答，針對我提出的疑問，Antoine說：「不，並不是，這款是從頭重新設計的新作品。」

這款採單按把操作的Octo Finissimo陀飛輪計時碼錶，從正面六點鐘位置你會發現，它使用了傳統的陀飛輪結構，也就是，上方帶有鏤空的很現代感的固定錶橋設計，這正是寶格麗沒採用之前超薄陀飛輪機芯的一項證明。Antoine表示，為了把陀飛輪跟計時碼錶整合，而且還要超越超薄的臨界點，並不是一加一等於二這麼簡單。

Antoine接著指出，之前的Octo Finissimo超薄陀飛輪雖然是飛行陀飛輪，卻因為陀飛輪裝置會高出機芯平面（因機芯四番車的輪列安排），不合適使用在新款上。另外，計時碼錶的結構，也確實的從背面鏤空感的零件排列上，看得出掌握計時結構作動的導柱輪，是整合在接近於陀飛輪的底部周圍，而不是如傳統般遠離陀飛輪底部（傳統方法是以堆疊的方式完成，所以不能太接近陀飛輪，所以機芯較厚）。

當然，寶格麗還是應用了一些本身既有的超薄技術，例如環形自動盤、懸吊式發條盒、單按把水平離合計時結構、陀飛輪框架、按把切換錶冠功能等等，其整合度也能看得出寶格麗要設下超薄門檻的雄心。

Antoine透露，正因為飛行陀飛輪與傳統陀飛輪的不同，其實寶格麗正在進行改變陀飛輪結構以達成更薄的目標，或許會在2到3年後，我們可以期待比Octo Finissimo超薄陀飛輪更進一步的超薄怪物！