全台買錶通
城邦國際名表No.89
2017-03-06 Publish
No.89
2017日內瓦高級鐘錶展...
主題:行星式齒輪
此討論串共有 2 頁 / 20 則留言 12
julimarc
等級:騎士
發文總數:474篇
julimarc
 

這只錶一點鐘方向那些小小的齒車,就是行星式齒輪的一種形式。


最近對老車產生極大興趣,跟其他人因為老車發思古之幽情不同,我是因為老車多半價格便宜,一不小心,一台四個輪子的汽車,價錢甚至比一輛腳踏車還低,這樣有趣又便宜的大玩具,當然會讓人覺得非常可玩。

但在台灣要把車當玩具玩還是有不少限制,車算「動產」,倒不是說它是可以變現的財產(其實可以),但重點是它有牌照及行照的管理系統,也就是說,它必須有牌照,要上了稅才可以在路上跑;如果買了車不用來在馬路上開,它就不需要繳稅,但它有另一個問題,必須要有一塊地方來擺放車子,沒有牌照的車不能停在公共空間上,包括馬路,馬路是給繳了稅的車走、停的,從使用者付費的角度來看,算是合理。

台灣的汽機車稅制當然有不合理的地方,但不是我想討論的東西,老車才是。

我最想買的車有兩個牌子,這兩個牌子一個在台灣數量多,取得容易,一個數量雖少,但拜這個牌子在台灣爛到不行的經銷與維修網路,要取得它的代價不高,所以會讓人想入非非,兩個牌子都有不少二十年左右的車,大致上買它的代價跟繳它一年的牌照稅暨燃料稅總額差不多。

只是想買,還沒有買,人生很長,一切不急,如果人生無常,那麼急也沒用。

兩個牌子一個叫「巴伐利亞汽車公司」;另一個原本叫「SS汽車公司」,現在叫「捷豹汽車公司」,似乎已經退出了台灣市場。或許又回來了,但與我有興趣的那些車,其實沒有什麼關連了。

兩個牌子大多數的車(原本應該是全部)都用與今日汽車主流不同的驅動設定,它們都由後輪驅動,而不是省時省力省空間又安全的前輪驅動,有人說後驅的車擁有更多的駕駛樂趣,其實那是鬼扯,那要看樂趣之所生在什麼地方,開車的樂趣千百種,每個人著重的地方不同;對我來說,後驅車比前驅車多了一個「中央差速器」,有人簡稱它叫「中差」,至少,這是我今天會提到兩個汽車品牌的原因,它們都會用到差速器這玩意。

您知道嗎?

錶……比汽車……至少早一百年用到差速器。

有空再繼續「差速器」這個話題,其中的一部份,就是「行星式齒輪」。
U2
等級:市民
發文總數:40篇
U2
 
願聞其詳
多謝大大
julimarc
等級:騎士
發文總數:474篇
julimarc
 
謝謝U2兄讚聲,昨天原本就打算繼續寫的,但臨時有事忙,所以沒有照著預定的速度走。

差速結構在機械上運用太廣泛了,只要有輪子的大約都有,以現代人類生活對交通工具之倚重,很多人在智慧已開之前,就已經實質地用到差速結構,我把差速(英文叫differential)這個東西廣泛定義,免得很多時候舉的例子雖然原理相同,但不會被大家當做差速器。

從腳踏車或是機車開始好了,用鍊條帶動的腳踏車或是機車,傳動輪上都有個飛輪,它其實就是個最簡單的差速結構,鍊條可以帶著輪子跑,但輪子不會帶著鍊條跑;小時候我玩遙控車,有些車會有單向旋轉的軸承,它也類似差速結構。為什麼腳踏車或機車我要限定「用鍊條帶動」的?因為我不知道軸傳動的車裡是不是用飛輪,它更可能用的就是行星式的立體差速結構。

那麼錶上頭的差速結構真的可能比車子上用的早一百年嗎?我相信,對錶稍有認識的人都會非常懷疑這點,那是因為現代已經很少見到古時候用的發條結構或說動力系統了,待我找張圖來貼,一切疑問瞬間就會煙消雲散。
julimarc
等級:騎士
發文總數:474篇
julimarc
 


看到這張圖,想必大家立刻有了心電感應 ── 原來是芝麻鍊…

芝麻鍊是幾乎已經被時間淘汰的古老工藝,因為這個東西不好用又不好做,要裝在手錶裡更是自找麻煩,以前老懷錶萬一芝麻鍊斷了,修起來幾乎都比錶還貴,因為得找到合用的鍊子,很不容易。我們見到的還是比較「先進」的東西,用金屬打的;聽說最早是用「腸線」,用動物內臟做的,阿彌陀佛,幸好老衲沒有見過。

原本芝麻鍊的錶有個設計上的障礙,幫它上鍊的時候,發條系統並不能把動力傳給走時輪系,也就是:上鍊的時候它並不會走,如果講究到「一天差幾秒」,那就會是大問題。這其實不能說是芝麻鍊的問題,而是最早的發條盒設計的問題,因為這樣,發條盒的設計也有諸多先聖先賢殫精竭智去改良,總而言之,改良發條盒的過程裡,行星式齒輪就被用上了。

我所知是它多半搭配芝麻鍊的寶塔輪來用,並不知道有沒有單純搭配發條盒本身用的(其實,我想機率很大,只是因為我所知太少)。當然今日可以用太多新想法取代古時候這些繁難又不好用的結構,但它的趣味、巧思跟歷史地位是很難取代的。

行星式齒輪在芝麻鍊結構裡的效果,跟這個討論串最上頭那張圖裡的用途幾乎雷同,它們都出現在手錶裡,也都是非常「貴氣」的結構,但說真的,如果我們要靠自己的手打出一條芝麻鍊,應該大多數的人會願意花一只錶的錢去買才是。


是不是很多人不知道「巴伐利亞汽車公司」?它在台灣叫「米漿他老媽」,寫成德國字叫「BMW」。

julimarc
等級:騎士
發文總數:474篇
julimarc
 
巴伐利亞汽車是最近幾年歐洲豪華房車銷售冠軍,在台灣跟另一個也是 B 開頭的汽車常常被一起叫「雙 B」,不過另一個 B 比較曲折點,老外其實很少叫它什麼 B,都是叫 M 開頭的,而且,這另一個 B 最近幾年氣勢不太好,是歐洲豪華房車銷售季頭,既非老大也不是老二,還被另一個 A 開頭的牌子給幹掉了。

那不是重點,會什麼要「後驅車」才會注意到差速器,前驅車沒有嗎?當然有,只是看起來沒那麼顯眼,所以討論後驅車,不必特地指明講的是在變速箱裡的哪個部位,比較方便。

車子要轉彎的時候,兩邊的輪子走的路徑是不等長的,如果兩個輪子都轉同樣多圈,輪子會從單純的「轉動」加上很多的「滑動」(這都是簡化過的,再完美的輪子也不會是單純的轉動),結果就是轉彎不順,動力不知道跑哪裡去,車子也不太受控制。

但是加上差速器之後,車子兩個驅動輪不必轉一樣多圈,上頭三個缺點都一次改善了,不過結構就變得複雜些。

差速器是這個功用,近代手錶上用得多嗎?通常是很頂級的那種錶,會比較願意用上這類的特殊結構。所謂特殊的背後意義,就是它不是常規大量生產的東西,也就是說,它代表更多的創意、更多的工時、更多的經驗、更可觀的代價。

陀飛輪上用很多,不過,這可以另開個題目虎爛個把個月,改天再說。

有什麼「雙系統」的錶,就很容易用到差速結構了。不論它是把兩個系統並聯,還是讓兩個系統串連,都會用到;我舉兩個最符合我想法的錶,前一個是個獨立製錶師,地位也是崇高的很,我不少同事應該都見過他,他叫Philippe Dufour。

這位老製錶師感覺好像整天都在抽菸,每次有公關照都一定要咬支菸斗,另一個意義就是他的牙齒還不錯,幾年前我的牙爛得差不多就再也不敢抽菸斗了,那對牙齒很傷。




julimarc
等級:騎士
發文總數:474篇
julimarc
 


這是duality的精髓所在,差速齒,圖片來源是:http://watches-lexic.ch/pages/eng/tec/fs_dufour2.htm




機芯本身長這樣。

它是兩組擺輪,靠著差速器把動力分別傳到擺輪,差速器也等於收集了兩個擺輪傳回來的訊息,讓秒針的精準程度比只有一組的準「一倍」左右。

當然,這種錶沒人管它準不準,這錶也絕版了,他老兄寧可狂含那支菸斗也不願意再做新的,總之,要用手工來做;它非常不好做。




julimarc
等級:騎士
發文總數:474篇
julimarc
 
引言回覆:

這是duality的精髓所在,差速齒,圖片來源...


補一句:圖下頭那個紅的,是一根火柴棒……雖然我很討厭別人炫耀,但遇到這種真正強的,我們還是要認命。
julimarc
等級:騎士
發文總數:474篇
julimarc
 

就這麼誇張。
julimarc
等級:騎士
發文總數:474篇
julimarc
 


另一個差速器用很多的錶廠,叫ZENITH,尤其是它的無重力陀飛輪,雖然我說過陀飛輪裡大家都用很多,可以另外討論,但ZENITH這個結構實在應該放在這裡講,因為它用得太徹底了。

這組陀飛輪不管錶在什麼方位,是一手指天還是一手指地,都會讓陀飛輪水平於地面旋轉,原理跟想法都很簡單,就是在整組結構下頭放了個重錘,讓陀飛輪軸自然鉛直於地面,能夠成真的重點就是差速齒輪。

支持整組結構的搖臂上有差速齒,所以不管擒縱組怎麼動,都能吃到發條送來的動力,所以不但能轉,還能轉得很好。它的難處是在怎麼讓差速齒送動力又不吃動力,所以…我印象裡它的儲能時間不長,想必是用大扭力克服的。

錶裡面還有很多地方用到差速齒,恐怕也在大多數人不會想到的地方,有一個部份是最經典的,但是……一口氣講完就少了些期待,缺了點樂趣……
U2
等級:市民
發文總數:40篇
U2
 
說到zenith的這款
我一直有個疑問是,陀飛輪是為了消除地心引力對擺輪的下拉力所製作的,所以擺輪會一直轉動.以避免單一方向被下拉..
可是這個機制已經是讓擺輪隨時都處在與地心引力平行的環境...那這樣加裝陀飛輪 不就一點意思也沒有??
julimarc
等級:騎士
發文總數:474篇
julimarc
 
U2兄一語中的,真正點出了這個設計的盲點!其實以它的概念,無重力“擺輪”就夠用了!
此討論串共有 2 頁 / 20 則留言 12