全台買錶通
城邦國際名表No.89
2017-03-06 Publish
No.89
2017日內瓦高級鐘錶展...
  BREGUET
  2011-09-27 12:00:00 :524

 

200年前,亞伯拉罕‧路易士‧寶璣 (Abraham-Louis Breguet)有感而發:「給我完美的潤滑油,我就能給您最好的機芯」。如今這個尋找最佳潤滑油旅程似乎到達終點,由寶璣主導的研究計劃開發的矽製擒縱零件,安裝在編號591A的機芯上,在2006年的春天發表。591A的擒縱叉、五番車以及游絲都用矽這個奇妙材質製作,它讓擒縱系統必須上油潤滑成為歷史。

2006年有頂級錶廠推出矽質零件,幕後最大功臣就是寶璣,當時執行長海耶克(Nicolas Hayek)指出,未來斯渥琪瑞表集團旗下品牌都可能使用矽質零件,但決定權在各品牌手上,集團並不強制規定。但集團已經擴廠準備生產矽質零件,像是歐米茄(Omega)的同軸擒縱,就是目前正在測驗的產品。寶璣本身也開發了使用矽質擒縱輪及馬仔的機芯,但卻不像其他品牌一樣打算使用矽質游絲,而是使用原本的寶璣游絲,寶璣游絲有它傳統上價值以及較大的動力,適用於寶璣基礎型及複雜型機芯。果然在2010年寶璣推出了矽質寶璣游絲。

擒縱叉以及五番車都散發著藍色的光芒,以往在一只錶裡,只有藍鋼螺絲會發出這種光澤;它們上頭也有著寶璣的秘密簽名,必須放到顯微鏡下才能看到。這些零件的尺寸設計都經過最佳化,表面非常光滑,沒有任何細孔,以降低運作時的磨擦,矽的重量低於鋼鐵,高彈性以及不感磁的特性也對製造好的鐘錶零件有幫助,特別是用來製作游絲。寶璣與Neuchatel的CSEM研究所和另外幾個手錶品牌合作,順利取得一項專利,可以讓矽在大多數溫度下保有正常的彈性系數,解決矽質游絲的最大天限。由於這項專利製限,扁平的矽質游絲末端特殊的曲線可以在製造過程中就成形,它的振動特性與寶璣游絲類似。寶璣在巴賽爾展出另一款基礎機芯Cal.777,未來就可能使用矽質擒縱叉以及五番車,但卻會保留傳統的寶璣游絲,它的曲線必須以人手折曲,是傳統的高級製錶技藝。

2006年推出的La Tradition錶款把齒車放在面盤側,讓所有人都能看見,創造出一股新風潮,如今更有自動上鍊錶款推出,自動盤的造型與寶璣在世時所製作的自動上鍊重錘非常相近,可惜它只是外型上的設計,而不是真正改良了寶璣在18世紀的自動上鍊系統,令它實際派上用場,嚴格來說,懷舊的意味遠大於實用。

寶璣在2006年錶展中推出的雙陀飛輪自然是目光的焦點,集合美學與技術於一身,它甚至取得了三項專利 ,兩個獨立的陀飛輪機構透過中央的旋轉板和差動器耦合,每十二個小時會旋轉一圈,差動器把彈力分配給旋轉板與兩個陀飛輪,機芯的精確度也因為兩個陀飛輪結構而提高了一倍,雖然在面盤上仍然製作出一根與面板固定在一起的時針,但實際上,時計就是整塊可旋轉的面盤。

從被斯沃琪集團(Swatch Group)收購,並由集團創始人兼董事會主席尼可拉斯.海耶克(Nicolas G. Hayek)先生直接掌管後,歷史悠久的寶璣,重新迅速拓展。夾著集團化的優勢,獲得大量資源,不只固有的創見,諸如陀飛輪、打簧錶、“pare-chute”避震裝置以及寶璣遊絲…等寶璣大師當年的發明得以保存延續,對新技術的開發也不遺餘力。2003年錶廠改建,Reine de Naples Cammea、Marine系列的陀飛輪及其矽質擒縱機構…等新作,都是其積極發展的見證。而除了製錶,在海耶克先生主導下,寶璣也致力於古典時計的修復及傳統工藝的延續。例如Tradition系列,便重現了古典懷錶所使用,而早期因為危險而被禁止的鎏金技術。這幾年受到各方重視的編號160號的瑪麗安東尼懷錶也是因此而得以重現。

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