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城邦國際名表2016年鑑
2016-10-15 Publish
2016年鑑
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  因加百錄
  2011-09-27 12:00:00 :1052

 

Incabloc:瑞士製機芯用防震器的商標名稱,狀似缺了兩角的圓懸浮架住名為受石的寶石軸承。受石之下則有另一片名為穴石的寶石軸承,以保持齒車軸心與寶石石軸承的相對位置。當外力衝擊機芯時,避震器可以讓齒車軸心與穴石同步位移,避免軸心受到瞬間的力而碎裂。

在避震器上,近一世紀來幾乎都由因加百錄(Incabloc)避震器獨霸市場,最早的避震器像是寶璣近來複刻過的Parachute,因為與懷錶共存事實上也被遺忘了兩個世紀,而且它當初被創造出來的理由與現代錶有一點差距:寶璣本人為錶創造避震器,是擔心他發明的自動上鍊系統震動過大,導致車芯受損,並不像現代錶擔心外來的碰撞造成損害。

在沒有避震器的時代,錶的車芯的確非常容易毀損,只要有較強力的碰撞,幾乎就一定傷到車芯,理由非常簡單,車心要堅固、磨擦力小、就必須非常堅強,強的材質也都脆,小小碰撞就會破損。因加百錄避震器出現之後,成為一種夢幻級的產品,前二十年使用它的人並不多,直到二次世界大戰之後,採用這種避震器的品牌才多了起來,但後來也衍生出另一個問題,它幾乎獨佔了市場,因此價格根本就隨工廠開價,甚至要求錶廠必須在面盤上刻有「Incabloc」字樣,迄今仍能看到有此字樣的古董錶。

 

擺輪橋板上壓住寶石軸承者即因加百錄避震器,圖片由PIAGET提供

 

有些錶廠並不買帳,勞力士(Rolex)就是其中之一,它不願在面盤上打上Incabloc這個與自己關係不大的字樣,因此它全力支持另一家避震器供應商KIF。KIF這個字的來源是阿拉伯文片語,意思是「效果相同」,KIF就是在因加百錄獨霸市場之後想分一杯羹的新業者,而它的確也掌握了部份市場。但兩個廠在石英革命中都遇到嚴重衰退的問題,所幸機械錶復興,兩個廠才能繼續生存下去,但規模與全盛時期完全不能相比。

從時計小型化以來,避震就一直是製錶師們頭痛的問題,目前有紀錄可循、最早關心到錶受衝擊後可能損壞的製錶師是一代奇人寶璣(Abraham Louis Breguet),他在19世紀初的懷錶中(亦有一說是1790年發明)安裝了形似苜蓿草的Para-Chute避震簧片,但這個設計直到21世紀才重見天日,其間並沒有太多製錶師沿續他的防震概念,這或許是因為寶璣所在的年代眾多所使用的均是懷錶,會放置在口袋中,受到外來衝擊的機會並不大;此外,懷錶相對上是一種極高貴的工藝品,不論真正用於計時或或炫耀身份地位,它都不屬於普羅大眾,自然倍受呵護。

但從20世紀初由卡地亞設計的第一只手錶Santos Dumont以來,機芯受到外來衝擊的機會就大大提高了,佩戴在手腕上的手錶不比放在口袋裡的懷錶,手是人身上最靈巧、甚至也可能是活動量最高的部份,與其他東西撞擊的機率自然大增。早在1930年代,專為機械機芯設計的避震器就已經出現,這個產品的名稱對錶迷來說絕對不可能忽略,它叫做因加百錄(Incabloc),基本概念是用來抵擋機芯正面及背面的衝擊,對大多數的機械錶來說,它幾乎是標準配備(因加百錄只是避震器的一個牌子,類似的避震器其實不少,另一個有名的避震器牌子稱為KIF,勞力士全系列都使用這個牌子,勞力士用KIF有段軼事,當初Incabloc聲勢如日中天,要求採用的錶廠必須把「Incabloc」字樣打在手錶的面盤上,勞力士抵死不從,於是採用KIF產品;KIF工廠在侏儸山谷,許多當地錶廠都愛用,正巧有不少是高級品牌,像是愛彼、寶璣、積家 、Daniel Roth等等,也因此讓人有KIF產品比較高級的印象)。

事實上,我們可以說,錶的避震能力,其實還在萌芽階段而已。眾所熟知的因加百錄避震器出現在1930年代,當時手錶普遍性遭遇到抗震的問題,錶的擺芯(擺輪的軸,稱為擺芯)必須製作得非常細,才能盡量降低磨擦力,讓錶走得又準又不會浪費發條彈力,但擺芯非常脆弱,套句台灣俗諺,可能被蚊子踢到就壞了,這個問題一直困擾製錶業者,甚至當時錶廠還準備好許多模組化的維修套件,遇到擺芯破裂的錶,直接把整組擺輪換掉,但這畢竟不是個好方法,不但要耗費不少工時、讓錶主多花維修費用,還會給人產品品質不佳的負面印象,於是才出現有識之士,製作了夾住寶石軸承的避震器,避免擺芯及五番車車芯因為外來衝擊而破裂。

前頭沒有提到五番車車芯用避震器,事實上,若您曾接觸較老的錶,就會發現古人為了抗震,高級一些的機芯會連五番車都裝上避震器,至於效果如何,答案非常明顯,錶還是經常受到撞擊而停擺。除了針對擺芯及擒縱輪車芯而設置的避震器之外,另有一項勉強與機芯有關的避震結構,稱為Incaflex擺輪,它由Wyler在1920年代取得專利,更在近幾來的產品中重新啟用這項湮沒約一世紀的零件,它的運作原理是把擺輪原本堅韌的擺幅製成類似彈簧的軟性結構,以免撞擊瞬間擺輪所有的重量以及撞擊力道全部加諸到擺芯上頭,至於這種結構效果及市場接受度如何,似乎不難猜測,但這都是種進步;不論面對任何挑戰,怕的是視而不見,而不是在努力之後沒得到預期的成果。

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