名錶講堂_天文GO
城邦國際名表No.85
2016-09-07 Publish
No.85
機械音樂的演奏家...
  零件
INCABLOC
因加百錄避震器: 避震器的商標名稱,狀似缺了兩角的圓,懸浮架住名為受石的寶石軸承。受石之下則有另一片名為穴石的寶石軸承,以保持齒車軸心與寶石石軸承的相對位置。當外力衝擊機芯時,避震器可以讓齒車軸心與穴石同步位移,避免軸心受到瞬間的力而碎裂。 在避震器上,近一世紀來幾乎都由因加百錄(Incabloc)避震器獨霸市場,最早的避震器像是寶璣近來複刻過的Parachute,因為與懷錶共存事實上也被遺忘了兩個世紀,而且它當初被創造出來的理由與現代錶有一點差距:寶璣本人為錶創造避震器,是擔心他發明的自動上鍊系統震動過大,導致車芯受損,並不像現代錶擔心外來的碰撞造成損害。 在沒有避震器的時代,錶的車芯的確非常容易毀損,只要有較強力的碰撞,幾乎就一定傷到車芯,理由非常簡單,車心要堅固、磨擦力小、就必須非常堅強,強的材質也都脆,小小碰撞就會破損。因加百錄避震器出現之後,成為一種夢幻級的產品,前二十年使用它的人並不多,直到二次世界大戰之後,採用這種避震器的品牌才多了起來,但後來也衍生出另一個問題,它幾乎獨佔了市場,因此價格根本就隨工廠開價,甚至要求錶廠必須在面盤上刻有「Incabloc」字樣,迄今仍能看到有此字樣的古董錶。 有些錶廠並不買帳,勞力士(Rolex)就是其中之一,它不願在面盤上打上Incabloc這個與自己關係不大的字樣,因此它全力支持另一家避震器供應商KIF。KIF這個字的來源是阿拉伯文片語,意思是「效果相同」,KIF就是在因加百錄獨霸市場之後想分一杯羹的新業者,而它的確也掌握了部份市場。但兩個廠在石英革命中都遇到嚴重衰退的問題,所幸機械錶復興,兩個廠才能繼續生存下去,但規模與全盛時期完全不能相比。
MAINSPRING
現代機械錶經常使用的發條,圖片由精工提供 MAINSPRING:發條幾乎是機械錶動力的來源,但亦有不使用發條的機械錶。錶的發條學問極大,材料、捲繞的方式都有不同的效果,它的用途是提供機械錶穩定均衡的動力來源,同時必須具備防磁、防鏽、不易永久變形、不易彈性疲乏等特點。機械錶多使用發條盒承載發條,早期發條盒約可提供30小時左右動力,符合人的作習。近來科技進步,儲能時間日益加長,除了採用長發條外,亦可能使用多發條盒的方向增加發條運作時間。 增加發條儲能的方式有兩種派別,分別是加長發條的長度,在結構配置上只使用單一發條盒;或是不增加發條長度,而使用多個發條盒。為了純化討論,文中並未細分多發條盒的配置方式,事實上,對錶有基本認識的錶迷一定瞭解在錶中不但有使用單發條盒者,更有使用雙發條盒、三發條盒甚或四發條盒者,而不同的發條盒數,也能採取並聯或是串聯的方法提供動力,這裡借用了電學上串並聯的概念來說明發條盒的工作順序,而這許許多多的發條盒配置,讓玩賞機械錶擁有更多樂趣。   發條安裝進發條盒的樣子,圖片由愛彼提供 自20世紀以來,最常見的發條儲能時間都在36小時上下,發條在發條盒中大約要捲繞7圈,然而在地球自轉一天24小時的先天環境下,大多數人佩戴手上鍊錶習慣每天上鍊一次,不會使用到發條裡最後三圈所儲備的彈性,這也讓許多手上鍊錶工作在極佳狀態;為了讓發條盒不額外消耗掉發條的彈力,早在百餘年前,製錶師就已經打磨發條盒內部,微幅縮減發條寬度,為發條盒加上寶石軸承,以減少摩擦所耗去的能量,近代更有錶廠採用藍寶石水晶製作的發條盒蓋,凡此種種,都是在單發條盒上所做的努力。 最早的長儲能錶使用超長發條,發條盒面積就是整個機芯的大小,但它有可觀的缺點,一來發條的彈力非常強,過長的鋼質發條更容易因鏽蝕而斷裂,上鍊手感也差,於是後期出現了多發條盒的錶款。然而單發條盒的錶款在工程設計上真的落後嗎?朗格在今年推出的Lange 31就是有趣的反證,它採用單一發條盒,卻有長達31天的儲能,此中樂趣,只有願意花思瞭解頂級名錶的錶迷能夠體會。
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